高速公路是改性沥青的主战场，几乎每条高速公路都使用改性沥青。 2010年，新高速公路消耗了200-250万吨改性沥青占总消耗量的50-60％。根据以往的数据，发现随着公路网的实施和各省启动的公路建设规划，“十二五”期间新增gao速公路的平均复合增长为8-到2015年为10％。胶乳b对软化点和延度都有较为理想的提高，胶乳c可大大提高延度，对软化点的提高较微弱。新建高速公路改性沥青的年消耗量为37-415万吨。自2010年以来，国内高速公路已进入大修周期。根据高速公路10年的大修理论周期，实际上只有5 - 8年，未来每年进入大修周期的公路总长度将超过10,000公里。据估计，改性沥青在大修期间的单耗约为100-150吨/公里，总消耗量为100-150万吨/年。
沥青混凝土热拌冷库，有些又称冷沥青，常用于维修小修或长途运输的混合材料，所用沥青比热拌店薄，用量也少，为了室温下适当的松散度和粘度，但其使用寿命不如热混合。铺路。可以在没有重的机械压实的情况下形成热混沥青混凝土混合物，通常称为铺路沥青。为了使沥青混合料在摊铺时适当混合。工厂混合沥青砾石路面。又称黑砾石路面或开放级沥青混凝土路面。其加工工艺和铺筑工艺接近沥青混凝土路面，但其孔隙较大两者之间的边界不严格，中国的孔隙度为10％作为边界。)sbr胶乳对微表处性能提升明显，随着添加量的提高，试验测试的湿轮磨耗值、负荷轮-宽度变形率、车辙率、粘附砂量都有--，对黏聚力改变没有明显规律，从结果反映用量在4。沥青碎石混合物可热拌或冷拌，热拌;-店较好，更为常见。-的颗粒具有相同的颗粒和分级，以及更多的分级。与沥青混凝土相比，沥青砾石中细骨料和矿粉含量较少，粗骨料比例较大，沥青用量较少。沥青砾石混合料的热稳定性主要取决于骨料颗粒之间的锁定力，因此沥青用量，稠度，配合比和骨料级配范围可以比沥青混凝土更宽，但仍保持其热稳定性。然而，由于多孔性，路面容易渗水和老化，因此沥青砾石常用于下层，接缝层，整平层和表层的-。如果在路面的上层使用，则必须用沥青密封填充或嵌入细沥青混合物。然而，它也铺设在致密的沥青表面层上，用作透水性防滑层。沥青砾石路面的使用寿命一般比沥青混凝土路面短，但其施工成本往往较低。
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